Dans ce qui suit, vous verrez des changements de diapositives d'accélérateur, de jets d'aiguille et d'autres pièces mentionnées comme si elles étaient libres. Ils ne sont pas. Avoir une gamme de pièces adaptées à ce travail coûtera de l'argent, et des mesures d'arrêt telles que l'essai de \"Forest \" \"Jets ou Fichier des glissements de gaz créent simplement des surprises désagréables pour le prochain utilisateur ou même pour vous, l'utilisateur actuel.
Dénfinition
So Nous saurons de quoi nous parlons, nous avons besoin de définitions des pièces de base du carburateur.L'alésage rond du carburateur, à travers lequel l'air s'écoule vers le moteur, est appelé le passage d'air principal et est situé dans le moulage principal. Le contrôle du flux d'air à travers cet alésage est la diapositive de l'accélérateur, une sorte de porte glissant dans une voie de guidage verticale qui est plus ou moins à angle droit au passage d'air principal. Dans les carburateurs antérieurs (Amals, MIKUNI VMS, etc.), la glissière de l'accélérateur est cylindrique (communément appelée glucide à glisser rond), mais dans les conceptions ultérieures des années 1980 et des années 90, il peut être ovale ou rectangulaire en section transversale (connu sous le nom de glucide à glissement plat).
L'entrée évasée dans le passage d'air principal est le Bellmouth du glucide (les équivalents gigantesques sont utilisés pour les tests au sol des moteurs à réaction).Attaché à la diapositive de l'accélérateur pour projeter vers le bas en dessous, et se déplacer de haut en bas avec lui est une tige de mesure effilée appelée l'aiguille à jet (Abréviation de JN). Sa partie inférieure effilée s'intègre dans une manche en laiton située sous la lame au bas du passage d'air: c'est le jet d'aiguille (NJ). Le débit de carburant à partir du jet d'aiguille est contrôlé par l'aiguille effilée. Le jet principal (MJ) est vissé au bas de ce jet d'aiguille. Chacune de ces parties de mesure - Needle, Jet d'aiguille et avions principaux - AGARES IDENTIFICATIONS MARCHES.
Attaché au bas de la coulée principale (ou dans de nombreux glucides d'avant 1960, séparés de celui-ci) se trouve le bol à flotteur.Le carburant se tient à l'intérieur de ce bol à un niveau spécifié dans les instructions du fabricant. Un flotteur en laiton ou en plastique, lié à une aiguille flottante, sert à maintenir un niveau de carburant constant dans le bol. Alors que le bol se remplit du réservoir de carburant, le flotteur monte, poussant son aiguille de flotteur vers sa position fermée. Au fur et à mesure que le moteur prend du carburant du bol, le flotteur tombe, ouvrant l'aiguille flottante et admettant du carburant pour restaurer le bon niveau.
L'orifice ouvert et fermé par cette action flottante et aiguille peut être assez grand dans les systèmes de carburant à alimentation par gravité, mais doit être beaucoup plus petit si une pompe à carburant est utilisée (car sinon la pression de la pompe pourrait forcer l'aiguille de flotteur sur son siège et trop remplir le bol).
Le niveau de carburant souhaité est à quelques millimètres sous le bas du passage d'air principal, plutôt en dessous de lui, il n'y a donc pas de dribble de carburant lorsque le moteur ne fonctionne pas, mais assez haut pour répondre facilement au vide partiel généré dans l'air principal Passage par flux d'air du moteur.
Alors que l'air se précipite à travers le passage d'air principal sur son chemin dans le moteur, il produit un vide partiel dans la gorge du carburateur, qui est la région directement sous la glissière de l'accélérateur. L'aspirateur soulève le carburant qui dure quelques millimètres jusqu'au sommet du jet d'aiguille afin qu'il puisse être éliminé par l'air rapide et transporté dans le moteur.