Dans les conditions normales de fonctionnement du moteur, le Carburateur Kawasaki est nécessaire pour fournir le mélange qui passe de riche à pauvre avec l'augmentation de la charge sous une charge faible et moyenne.À pleine charge, le mélange dans le carburateur Kawasaki doit passer de pauvre à riche.Afin de répondre à ces exigences, le carburateur Kawasaki est équipé d'une série de dispositifs de compensation de concentration de gaz mixtes.
Quelles sont les caractéristiques du carburateur Kawasaki ?
Comment fonctionne le carburateur Kawasaki?
Quelle est la condition de travail de Carburateur Kawasaki?
Quelles sont les caractéristiques du carburateur Kawasaki ?
La structure du carburateur Kawasaki utilise la pression négative de l'air d'admission pour absorber le carburant.La structure d'alimentation en huile utilise divers principes d'étranglement et de décompression pour ajuster la concentration d'huile.La structure mécanique du carburateur Kawasaki est relativement simple et claire, ce qui peut être vu à l'œil nu et est pratique pour l'entretien extérieur.
La charge et la distribution du mélange du carburateur Kawasaki au cylindre ne sont pas idéales, ce qui affecte l'amélioration des performances de puissance et des performances économiques du moteur.Le carburateur Kawasaki est très défavorable pour répondre aux exigences de classement.Par conséquent, le carburateur est presque remplacé par EFI à l'heure actuelle.
L'air de l'extérieur entre dans le carburateur Kawasaki après avoir été filtré.L'admission d'air est contrôlée par le changement de position du starter.L'air se précipite à travers la gorge du carburateur Kawasaki pour générer une aspiration, aspire le carburant hors de la chambre du flotteur à travers la buse et l'atomise.Le carburant et l'air atomisés sont mélangés et aspirés dans le cylindre par le collecteur d'admission.L'admission du mélange est contrôlée par une pédale d'accélérateur, qui est contrôlée par l'accélérateur du carburateur Kawasaki.La quantité d'huile pompée dans la chambre du flotteur par la pompe à essence est contrôlée par le flotteur dans la chambre du flotteur.Le flotteur monte et descend avec la quantité d'huile dans la chambre du flotteur.Lorsque la chambre du flotteur est pleine d'essence, le flotteur flotte vers le haut et son pointeau bloque l'entrée d'huile.En contrôlant l'ouverture du papillon pour modifier le régime moteur, la concentration du mélange s'épaissit progressivement avec l'ouverture du papillon.
Le carburateur Kawasaki varie souvent sur une large plage.Avant de démarrer et d'attendre le feu vert à l'intersection, le moteur tourne au ralenti.A ce moment, la charge est nulle, l'ouverture du papillon est la plus petite et la vitesse est la plus faible.Lorsque la voiture monte à pleine charge, l'accélérateur est complètement ouvert mais la vitesse n'est pas élevée.Lorsque vous conduisez sur une route plate, l'accélérateur n'a pas besoin d'être complètement ouvert, le moteur émet une charge moyenne et la vitesse est moyenne.Lors de la conduite sur autoroute, le moteur peut être à pleine charge et atteindre la vitesse maximale.
Dans des conditions de travail aussi complexes, les exigences de mélange dans le carburateur Kawasaki ne peuvent pas être les mêmes.Au ralenti et à faible charge, le premier exige que le mélange soit très épais, tandis que le second exige que la concentration devienne progressivement mince.Sous charge moyenne, afin d'économiser du carburant, le carburateur Kawasaki est nécessaire pour alimenter le mélangeur avec le taux de consommation de carburant le plus bas.À pleine charge pour que le moteur produise une puissance maximale, le carburateur Kawasaki est nécessaire pour fournir un mélange riche.De plus, si la voiture démarre, il est nécessaire d'avoir un mélange plus épais dans le carburateur Kawasaki.Lors de l'accélération, le carburateur Kawasaki doit fournir de l'huile supplémentaire lorsque l'accélérateur est soudainement ouvert.
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