Comment faire un carburateur Kawasaki moulé sous pression?

Carburateur Kawasaki est une partie importante de la moto, connue sous le nom de cœur du moteur.C'est la correspondance avec le moteur qui détermine les performances de la moto.En réajustant le carburateur Kawasaki, l'adaptation, la puissance et l'économie de carburant du carburateur et du moteur peuvent atteindre le meilleur état.

• Comment faire pour carburateur Kawasaki moulé sous pression?

• Que faut-il remarquer lors du moulage sous pression d'un carburateur Kawasaki ?

• Quelle est la séparation de la peau de Carburateur Kawasaki?

Comment faire pour carburateur Kawasaki moulé sous pression?

Déterminer la température de coulée du carburateur Kawasaki.En raison du corps complexe du carburateur Kawasaki, de l'épaisseur de paroi inégale et de la faible capacité de remplissage de l'alliage d'aluminium, la température de coulée doit généralement être contrôlée entre 650 ℃ et 680 ℃.Le carburateur Kawasaki produit à cette température a un contour d'apparence clair et une organisation interne dense, mais le principe est qu'il doit y avoir un processus de moulage sous pression correct.

Déterminer la basse vitesse d'injection pour carburateur Kawasaki en fonction du pourcentage du volume de liquide d'alliage utilisé dans la coulée dans le volume total du manchon de coulée sous pression afin d'éviter l'entraînement d'air dans le processus de basse vitesse.En même temps, tenez compte de la chute de température du liquide dans la chambre d'injection.Il existe trois sortes de fluctuations de liquide qui se forment lors de l'avancement du poinçon dans la chambre d'injection, mais il est difficile d'assurer qu'il avance sous forme d'écoulement laminaire en pratique.

La vitesse élevée est déterminée en fonction de la zone de la porte intérieure, de la vitesse de remplissage et du temps de remplissage du carburateur Kawasaki.Avant de déterminer la vitesse élevée, le temps de remplissage doit d'abord être déterminé.Un long temps de remplissage est facile à provoquer des défauts du carburateur Kawasaki, comme un remplissage insuffisant et une fermeture à froid du moulage.Cela peut également provoquer un relâchement des tissus internes et une mauvaise étanchéité à l'air.Le temps de remplissage doit être le plus court possible.

Que faut-il remarquer lors du moulage sous pression Carburateur Kawasaki?

Il faut faire attention à la température du moule et à la température de coulée du carburateur Kawasaki.Généralement, la température du moule doit être contrôlée à environ 20 ℃ et la température de coulée doit être contrôlée à 650 à 680 ℃.

Faites attention à la qualité de surface du carburateur Kawasaki.En cas d'arrêt à froid et de charge insuffisante, ajuster la grande vitesse dans le temps.S'il ne peut pas être résolu, la température de coulée doit être augmentée de manière appropriée.Avancez le point de transition rapide et modifiez la taille de la porte intérieure si nécessaire.

Faites attention à la qualité interne du carburateur Kawasaki.Lorsqu'il y a des trous de sable et des pores, il faut d'abord considérer qu'ils sont causés par une vitesse de coulée trop rapide ou un point de transition précoce.Les points de transition basse vitesse, haute vitesse et rapide doivent être ajustés dans le temps.La taille de la porte intérieure peut être augmentée pour garantir la vitesse et le temps de remplissage.

La compacité et la dureté du carburateur Kawasaki doivent être distinguées.La dureté du carburateur Kawasaki ne peut refléter sa compacité et ses propriétés mécaniques.La dureté n'est qu'une valeur de référence ou la fragilité du matériau peut être connue en mesurant la dureté.

Quelle est la séparation de la peau du carburateur Kawasaki ?

Le Carburateur Kawasaki le corps est principalement formé par le moulage sous pression d'alliage de zinc, qui ne peut pas éviter l'existence d'une séparation de la peau.La séparation manuelle traditionnelle de la peau n'est pas faisable et compétitive.Il existe également de nombreuses lacunes dans l'utilisation ultérieure de la matrice pour le nettoyage de la séparation de la peau, la tension de commutation multi-variétés et une faible productivité.

Le carburateur Kawasaki est assemblé par de nombreuses pièces avec un traitement précis et différentes tailles selon les exigences techniques de la conception.La fonction principale est de préparer le mélange combustible avec différentes concentrations et d'être entièrement atomisé en fonction des exigences des différentes conditions de travail du moteur.

La matrice de poinçonnage précédemment utilisée pour nettoyer la peau doit être utilisée avec la presse hydraulique.La presse hydraulique est insuffisante pour qu'il y ait des problèmes tels que le démoulage difficile, le rinçage sale, l'effondrement du poinçon et la déformation de la pièce.

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