Wenzhou Runtong Motor Vehicle Parts Co., Ltd. est une entreprise intégrant la production, la transformation et le commerce extérieur.
Nombre Parcourir:200 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2021-10-23 origine:Propulsé
La plupart des carburateurs ont trois systèmes de livraison de carburant.
Le premier est le système d'étranglement,qui, sur de nombreux carburateurs japonais, prend la forme d'un petit carburateur de départ très riche, construit sur le côté du casting principal. Lorsque vous retournez sur le starter avant le début du froid, vous ouvrez le minuscule accélérateur par câble de ce carburateur de départ.
Le deuxième système de livraison de carburant est le circuit inactif,qui contrôle le mélange au ralenti et jusqu'à environ 1/8 de l'accélérateur. Le carburant du bol à flotteur pénètre dans le tube de ralenti (se projetant vers le bas dans le carburant de la coulée principale), juste derrière (c'est-à-dire du côté moteur) du puits principal dans lequel le jet d'aiguille est installé. Le vide du moteur soulève le carburant pour passer à travers un petit jet de ralenti en laiton, ou jet pilote (PJ), puis se mélange avec de l'air s'écoulant de la vis d'air de ralenti (une pièce en laiton filetée avec une fente de tournevis à son extrémité extérieure et une aiguille effilée À son extrémité intérieure.) Le mélange résultant de carburant inactif et d'air émerge des minuscules orifices de ralenti dans le sol du passage d'air principal, immédiatement en aval de la toboggan.
Ce circuit inactif ne fournit du carburant qu'à ou juste au-dessus du ralenti, et s'estompe à mesure que l'accélérateur se soulève car le vide des glucides n'est plus assez fort pour soulever le carburant à travers ce circuit.
Le troisième système de livraison de carburant est le circuit principal,qui commence à prendre le contrôle du mélange à partir du circuit inactif à environ 1/8 de gaz vers le haut. Il a deux pièces principales. Le premier est le jet de zone variable composé de l'aiguille de jet effilée à l'intérieur du jet d'aiguille. L'aiguille est maintenue dans la glissière d'accélérateur par un circlip placé dans l'une des nombreuses aiguilles en glucides VM Mikuni a cinq) minuscules rainures dans le haut de l'aiguille à jet. Le déplacement de ce clip vers une rainure inférieure augmente l'aiguille, augmentant la zone d'écoulement entre elle et l'ID du jet d'aiguille, permettant à un peu plus de carburant (mélange plus riche). Inversement, l'élevage du clip abaisse l'aiguille et réduit le débit de carburant (mélange plus maigre).
L'extrémité supérieure du jet d'aiguille est presque rinçante avec le bas du passage d'air principal, tandis que son extrémité inférieure s'étend jusqu'à près du bas du bol à carburant où il est maintenu en place par le jet principal, qui s'y visse, plus une retenue machine à laver.
Le carburant pénètre dans ce système principal à travers le jet principal, s'écoule à travers la restriction entre le jet d'aiguille et l'aiguille effilée, et pulvérise dans le flux d'air dans le passage d'air principal. Au fur et à mesure que l'accélérateur est ouvert, admettant plus d'air, le chemin du débit de carburant entre le jet d'aiguille et l'aiguille effilée devient également plus grande jusqu'à ce que finalement, près de plein régime, il est plus grand que la zone du jet principal lui-même. À ce stade, le jet principal devient le facteur de contrôle du mélange, jusqu'à plein asplatuation.
Certaines applications à deux temps de course ont besoin d'un mélange haut de gamme plus riche que ce qui peut être fourni par un carburateur avec des systèmes normaux, donc un circuit de jet électrique est ajouté. Il s'agit d'un jet principal secondaire, fourni par le tuyau du bol à carburant, offrant du carburant à un tube dont la fin est juste devant la glissière de l'accélérateur dans la moitié supérieure de son mouvement. Lorsque la diapositive s'approche du flux d'air à grande vitesse en passant à l'extrémité de ce tube de livraison de jet de puissance crée suffisamment de vide pour soulever du carburant supplémentaire dont le moteur a besoin à travers ce système de jet électrique.
En tant que caractéristique spéciale sur les moteurs de course à deux temps, il y a parfois une valve opérationnelle solénoïde dans le circuit de jet de puissance. Il est là pour donner un plus grand contrôle sur le fonctionnement du circuit de jet de puissance.
