Vérification et installation du carburateur

Inspectez vos carburateurs en retirant les bols flottants pour vous assurer que tous les jets principaux, les jets inactifs, les jets d'aiguille et les vannes à flotteur sont les mêmes. Sur les nouveaux carburateurs, j'ai vu des erreurs commises en assemblage d'usine - pas souvent, mais parfois. Les carburateurs d'occasion n'ont peut-être pas eu les meilleurs soins.

Réglez les vis d'air d'inactivité en fonctionnant d'abord dans chacun (dans le sens des aiguilles d'une montre) jusqu'à ce qu'il soit doucement en bas, puis en le soutenant le nombre recommandé de tours. Si aucune position de départ n'est donnée, définissez-les à un tour et demi s'ouvre. Pendant que les bols sont éteints, vous devez examiner les leviers flottants pour vous assurer que tous les flotteurs reposent à la même hauteur lorsque les glucides sont maintenus à l'envers. Le niveau de flotteur sera spécifié dans toutes les instructions.

Réinstallez toutes les pièces et serrez les vis de bol à flotteur. Avec des carburateurs à quatre temps fonctionnant à partir d'un système de rack de câble unique ou double, vous devez maintenant vérifier la synchronisation des throttes. Cela garantit que chaque cylindre reçoit approximativement la même quantité d'air inactif, donc aucun cylindre n'essaie de s'enfuir tandis que d'autres sont à la traîne. La synchronisation des gaz est une clé pour une bonne réponse des gaz et une douceur globale du moteur. Une cause commune de mauvaise synchronisation des gaz sur les vélos avec un câble par glucides est de synchroniser les throttes avec les câbles acheminés dans un sens, puis de les organiser d'une autre manière afin que vous puissiez remettre le réservoir de carburant en place. Plus vous pliez un boîtier de câble, plus il devient longtemps.

Inspectez le couplage en caoutchouc ou les variétés qui maintiennent les carburateurs sur le moteur. Il est courant que ces pièces en caoutchouc durcissent avec l'âge, puis se fissurent lors du retrait des glucides d'origine. Examinez chacun en utilisant une lumière forte, à la fois en regardant et en ressentant des fissures. Remplacer si nécessaire. Rien n'est pire pour la carburation qu'une fuite d'air, alors faites attention lorsque vous montez et serrez les glucides en place (facilité par une fine essuyage d'huile d'un doigt). Serrez les bandes de serre en glucides métalliques parfaitement mais pas tellement pour gonfler le caoutchouc. Le vieillissement du caoutchouc est accéléré par un stress excessif.

Une fois que les glucides sont en place et les câbles de papillon en douceur comme auparavant, testez pour vous assurer que les throttes reviennent facilement et rapidement à la position de ralenti lorsque vous lâchez l'adhérence. Certains carburateurs plus anciens montés par une bride et des boulons peuvent être suffisamment déformés par le serrage des boulons pour éviter un rendement de l'accélérateur fiable. Les carburateurs d'Amal peuvent avoir leur corps déformé en permanence par la légèreté.

Rendez les conduites de carburant, en vous assurant de s'adapter étroitement sur les glucides et qu'il n'y a pas de divisions qui pourraient fuir - j'ai vu des incendies de cette cause. Mettez des clips de sécurisation en place. Assurez-vous qu'aucune conduite de carburant n'est pliée, bloquant peut-être le débit de carburant. Si les lignes sont si durcies par l'âge que l'installation est difficile, il est maintenant temps de les remplacer.

Enfin, allumez le carburant Petcock (s) et attendez 30 secondes pour que les bols flottants se remplissent. Si un ou plusieurs bols débordent, donnez un rap avec une poignée de tournevis pour détourner sa soupape flottante (c'était un événement régulier avec TZ750). Si les fuites se poursuivent, arrêtez et trouvez la cause, démontez les glucides si nécessaire. Le carburant sur votre pneu arrière est mauvais et le feu est pire. Il est de la meilleure pratique d'avoir un extincteur capable à portée de main.